“抢”出来的跨海桥

【来源：吉林之声】

落日余晖将海面染成橘红色，中交一航局三公司永利桥项目经理赵利年眉头紧锁，望着平静的海浪出神。

哈伊马角永利岛3号桥和4号桥扩建工程项目是永利岛项目的一部分。其中，4号桥是整个岛内的冷水管廊关键通道，更是项目团队顺利履约的前提。今年1月4日，4号桥开工，距离4月26日的控制性节点，仅有三个半月。而在阿联酋当地，11月至次年3月为季风期，外海施工受风浪影响极大，可作业天数被进一步缩短。紧张的工期，成为所有人要攻克的一道难关。

然而施工之初，复杂的地质条件便给了项目团队当头棒喝。在紧急技术会上，施工员李晓亮急得满脸通红：“地勘资料的勘察位置距离现场有70米左右，实际情况与地勘报告不符，硬岩厚度超出地勘7到8米！而且下部地质极弱，很容易塌孔！”项目总工张小林听闻后，沉思片刻：“我们或许可以试试引孔工艺，这种工艺不仅能解决地质问题，还能降低安全风险。”在经过一番探讨推演后，项目团队快速确定了引孔工艺的应用。不过大家心里都清楚，这个方案虽然能解决地质难题，但对于本就分秒必争的工期来说，无疑是雪上加霜。“即使拖慢工期，我们也一定要保证安全质量！除了引孔工艺，我们还要使用化学泥浆Polymer（聚合物）保护底部孔位，减少塌孔风险。”赵利年似乎看透了大家的心思，斩钉截铁地说道。

解决方案已经确定，每个人都在心里憋着一股劲儿。项目团队进行了计划重排，决定调整部分工序的施工时间，组织平行和交叉作业，从而提高施工效率。此外，每个桩基采用自平衡法，并对混凝土浇注过程中上层的Polymer（聚合物）进行回收。但尽管如此，项目团队一天也只能完成1个桩基施工，相比原计划一天3个桩基的进度，依旧太慢了。

困难就像多米诺骨牌，工期压力层层叠加。“工期太紧张了，仅剩2个多月的时间要完成4号桥所有的主体结构还是太困难了。人员协调是一方面，更难的是平行作业的施工场地。”李晓亮紧咬着嘴唇说道。事实上，4号桥施工场地本就狭小，任何设备在其中施工，都无法保证两侧正常通行。

根据李晓亮的估计，这片场地最多能容纳5台机械设备。可是张小林否定了他的想法，因为这样一来不止成本会提高，设备太多反而会自乱阵脚。张小林经过计算，找出了一个更好的方案：“人机交叉施工，我们一定要坚持到底。至于机械设备，2到3台配合人机交叉施工，整体来看效率是最高的。”赵利年补充道：“考虑到设备进场后会出现运输问题，因此一定要提前筹划好，把计划精确到天、把任务精确到人，然后统筹未来一周的物资运输和设备流动情况，尽可能提高通道使用效率。”

自此，项目团队开启了为期两个多月分秒必争的攻坚战。“抢工期”三个字，深深烙印在每个人的心头。经过多轮深度沟通与思想动员，团队成员摒弃杂念，心往一处想、劲往一处使，在精确的计划下，施工现场犹如永不熄灭的灯火长明之地，昼夜交替间，始终可见忙碌的身影穿梭不息。项目经理赵利年的眼里似乎看到了希望。

4月25日，随着最后一道女儿墙的成功浇注，现场爆发出一阵欢呼，赵利年露出了久违的笑容。项目团队“抢”出了跨海桥，成为Marjan岛区域内众多施工单位中，第一个按期完成目标的团队。如今，3号桥的施工进行得热火朝天，4号桥的胜利如同耀眼的光芒，给项目团队带来了勇往直前的勇气。

文章来源：转载·中交一航局第三工程有限公司

图片来源：转载·中交一航局第三工程有限公司

编辑：蒋正辉、李晓亮、子欣

初审：郝滋丽

复审：钟晓

终审：赵敏

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